一汽铸造有限公司、东风汽车公司、石家庄伏尓凯铸件开发有限公司等都是目前国内ADI卡车底盘零件生产或使用厂，以往多为板簧支座、支架、拖钩等几种零件，现已发展为几十种零件，产量也大幅上升。如一汽军车左右羊角、越野车左右前控制臂、左右后控制臂，东风汽车的钢板弹簧导向座、越野车悬挂系统零件等。

2006年东风汽车公司技术中心曾开发高机动性军用特种越野车，为强化车体，提高车辆运载能力、通过性和车辆稳定性，对14个悬架类铸钢件改用ADI件，并进行轻量化设计。每辆份试制零件总重量由630.62 kg，减少到380.66 kg，共减轻249.96 kg，减重率为39.6%，对应零件成本降低22%。

近年东风汽车公司进行ADI在某基础车型越野车底盘悬挂件上应用的研发工作。为使ADI性能得到最大发挥，采用CAE软件对底盘悬挂零件结构进行优化设计，以ADI1050级材料替代铸钢，14种25件总重415 kg，比原结构件减轻150 kg，减重率26.5%。图1是其中结构优化后的ADI上横臂平均壁厚12 mm，重20.8 kg （原结构，平均壁厚20 mm，重30.6 kg）。MAGMA公司对一系列球铁铸件进行优化设计，其中ADI转向节比原球铁铸件减轻19%。

ADI铸件替代铝合金件、冲压钢件、钢板切割、冲压、冲孔和焊接件，图4为用ADI支架（右） 替代铝合金支架解决了一款车的舒适性（噪音小） 问题。ADI轮毂替代右侧的金属型铸铝轮毂，降低50%的内涵能源，重量减轻4%。ADI控制臂（右） 替代冲压钢件（左），减重6%，性能测试超预期。

意大利Zanardi铸造公司采用轻量化设计，将ADI JS/900-8用于轻型商用车悬挂件代替球铁，转向节重量从11 kg减为8.96 kg；悬挂臂重量从8 kg减为6.98 kg，每车各两件，总重量节约6.12 kg，减重率16.1%。

随着国家对治理污染、节能减排环保政策监督和执行力度的加强，强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589－2016）》的发布实施，汽车轻量化的要求越来越严格。有关部门对各种规格型号的汽车具体规定了轻量化率指标，汽车自重已经到了斤斤计较的地步。汽车行业在加强对铝镁合金轻金属材料应用研究的同时，也将目光关注到强度重量比高的ADI材料。某些汽车公司已专门成立了轻量化工作部。

此外，国家路政、交管等部门加强公路超载超限治理，从今年起严格限制载重汽车超载。业内人士预计，由于公路货物运输总量不会有太大变化或有一定增长，去掉超载因素，今年载重卡车的需求和产销量将有很大增加。汽车工业的发展及汽车轻量化为我国ADI材料提供了极大地发展机遇。